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一、工程概況

1.1 工程概況

崖州大道為西北往東南方向的一條城市主干路，在工程范圍內(nèi)，共跨越1條規(guī)劃河道。橋位處為現(xiàn)狀還金路，瀝青混凝土路面?，F(xiàn)狀無(wú)河道、無(wú)老橋，周圍為種植區(qū)。橋梁跨越規(guī)劃河道。規(guī)劃河道設(shè)計(jì)斷面為口寬30m，底寬10m，兩側(cè)各2.5m陸域保護(hù)（藍(lán)線）。河道規(guī)劃河底標(biāo)高2.15m；20年一遇高水位4.95m。

橋梁全長(zhǎng)42.191m，橋?qū)?4m，橋梁為一聯(lián)三跨布置，跨徑組合為（13+13+13）m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土板梁結(jié)構(gòu)；橋臺(tái)為樁接蓋梁橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用1.0m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；橋墩為樁柱式橋墩，1.2m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1、設(shè)計(jì)荷載：汽車城-A級(jí)，人群荷載按《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》取值。

2、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。

3、抗震標(biāo)準(zhǔn)：橋梁抗震設(shè)防分類為丙類，地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)0.05g，橋梁抗震措施等級(jí)為7度。

4、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)（結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.1）

5、結(jié)構(gòu)環(huán)境類別：Ⅰ類。

6、設(shè)計(jì)洪水頻率：1/20。

6、橋梁設(shè)計(jì)使用年限：100年。

7、道路等級(jí)：城市主干路。

8、行車速度：50km/h。

9、設(shè)計(jì)洪水頻率：設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高5.78m。

10、通航要求：無(wú)通航要求。

橋梁概貌如照片1.1.1、1.1.2所示。

                  照1.1.1 立面照                                照1.1.2 正面照

1.2 檢測(cè)目的

具體檢測(cè)目的通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)，了解橋梁結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)特性以及橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)汽車動(dòng)力荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)狀況。

1.3 檢測(cè)依據(jù)

檢測(cè)主要依據(jù)和參考以下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程：

（1）《城市橋梁檢測(cè)與評(píng)定技術(shù)規(guī)范》(CJJ/T 233-2015)；

（2）《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG/T J21-01-2015)；

（3）《工程測(cè)量規(guī)范》(GB 50026-2007)；

（4）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 11-2011)。

二、檢測(cè)內(nèi)容及儀器設(shè)備

2.1動(dòng)載試驗(yàn)內(nèi)容

橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性（振型、阻尼和自振頻率）測(cè)試、試驗(yàn)汽車動(dòng)力作用下（行車和跳車）橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)型號(hào)和動(dòng)力響應(yīng)值（振幅、主頻和頻率范圍、沖擊系數(shù)等）。動(dòng)力荷載試驗(yàn)內(nèi)容包括有限元計(jì)算、脈動(dòng)試驗(yàn)和無(wú)障礙行車試驗(yàn)。

2.2 脈動(dòng)試驗(yàn)內(nèi)容

脈動(dòng)試驗(yàn)主要測(cè)量主橋的自振頻率和阻尼比。脈動(dòng)試驗(yàn)是通過(guò)在橋上布置高靈敏度的傳感器，長(zhǎng)時(shí)間記錄橋梁結(jié)構(gòu)在環(huán)境激勵(lì)下，如風(fēng)、水流、地脈動(dòng)等引起的橋梁振動(dòng)，然后對(duì)記錄下來(lái)的橋梁振動(dòng)時(shí)程信號(hào)進(jìn)行處理,并進(jìn)行時(shí)域和頻域分析，求取橋梁結(jié)構(gòu)自振特性的一種方法。

脈動(dòng)試驗(yàn)假設(shè)環(huán)境激勵(lì)為平穩(wěn)的各態(tài)歷經(jīng)，在中低頻段，環(huán)境振動(dòng)的激勵(lì)譜比較均勻，在環(huán)境激勵(lì)的頻率與橋梁的自振頻率一致或接近時(shí)，橋梁容易吸收環(huán)境激勵(lì)的能量，使振幅增大；而在環(huán)境激勵(lì)的頻率與橋梁自振頻率相差較大時(shí)，由于相位差較大，有相當(dāng)一部分能量相互抵消，振幅較小。

對(duì)環(huán)境激勵(lì)下橋梁的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行多次功率譜的平均分析，可得到橋梁的各階自振頻率，再利用各個(gè)測(cè)點(diǎn)的振幅和相位關(guān)系，可求得橋梁各相應(yīng)參數(shù)，利用幅頻圖上各峰值處的半功率帶寬確定試驗(yàn)橋梁各階模態(tài)阻尼比。

本橋脈動(dòng)試驗(yàn)，通過(guò)在橋上布置高靈敏度的傳感器，長(zhǎng)時(shí)間記錄橋梁結(jié)構(gòu)在環(huán)境激勵(lì)引起的橋梁振動(dòng)，對(duì)環(huán)境激勵(lì)下橋梁的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行多次功率譜的平均分析，可得到橋梁的各階自振頻率，再利用各測(cè)點(diǎn)的振幅和相位關(guān)系確定試驗(yàn)橋梁各階模態(tài)阻尼比。